Cartucho S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Cartucho S200G 12709880050 12709880017 Deutz TCD2013
Material
RODA DA TURBINA: K418
RODA COMPRESOR: C355
CARCASA DE RODAMENTOS: HT250 GARY IRON
| Número de peza | 12707100007 |
| Número de intercambio | 1270-710-0007 |
| Modelo Turbo | S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76, S200G-3071NRAKB/0,66, S200G-3071NRAKB/0,76 |
| Roda de turbina | 168431 (Ind. 55,95 mm, Exd. 69,6 mm, Trm 10,57, 10 láminas) |
| Comp.Roda | 10771232001 (Aluminio fresado)(Ind. 54,61 mm, Ext. 78,61 mm, Trm 5, 7+7 láminas, Superback) |
Aplicacións
Volvo L120E, KHDEUTZ
Turbos Borg Warner S200G-3071NRAKB/0.66:
12709880024, 12709880011
Turbos Borg Warner S200G-3071NRAKB/0.76:
12709880017, 12709880016, 12709880050
OENumber:
04294676, 04294676KZ, 04294677, 04294677KZ, 04294738, 04294738KZ, 04294739, 04294739KZ, 04294739KZ, 04294738, 04294738 4294741KZ, 04294742, 04294742KZ, 04294743, 04294743KZ, 04294744, 04294744KZ, 04294745, 04294703, 4294743KZ, 04294743KZ, 04294744KZ 298238, 04298238KZ, 04299384, 04299384KZ, 04299385, 04299385KZ, 20856791, 20904197, 21109241, 21498468, 3801105, 3801261, 3801261, 3801261, 3801261, 6204197 4294677, 4294677KZ, 4294738, 4294738KZ, 4294739, 4294739KZ, 4294740, 4294740KZ, 4294741, 4294741, 4294742, 4294739KZ, 4294739KZ 4743, 4294743KZ, 4294744, 4294744KZ, 4294745, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4294745KZ, 4295703, 4295703KZ, 4298238, 4298238KZ, 4294745KZ, 4294745KZ 299385KZ 9020856791, 9020904197, 9021109241, 9021498468, 903801105, 903801261, 903801532
Información relacionada
No arranque do motor, manteña as RPM baixas durante aproximadamente un minuto.
O motivo é que o turbocompresor é un dispositivo complementario, independentemente de que se instale de fábrica ou sexa unha modificación do mercado secundario.Isto significa que é probable que sexa o último subconxunto do sistema do motor en recibir aceite lubricante, aínda que está xirando moi rápido, mesmo ao ralentí.Non hai motivo de alarma aquí, o turbo está deseñado para soportar o arranque.Simplemente non o deixes ir por riba do inactivo.Aínda que moitos expertos dirán que 30 segundos son suficientes, o minuto permite variacións na operación de clima frío onde o fluxo de aceite tarda máis en chegar ao seu destino, así como o atraso de aceite creado cando se cambia o aceite ou despois de longos períodos de tempo. entre arranques do motor.
Ademais, sempre é unha boa idea non presionar o acelerador con moita forza ata que o motor alcance a temperatura de funcionamento máxima.A lubricidade do aceite é o mellor á temperatura de funcionamento.Esta non é só unha boa idea polo turbocompresor, senón que o teu motor tamén te encantará.
