Cartucho TD025M 28231-27000 49173-02412 Hyundai Elantra D4EA
Vídeo do produto
Descrición do produto
Número de peza | 49173-08401 |
Versión anterior | 4917308401, 49173-08405 |
Número OE | 1401402906, 1000050103 |
Modelo Turbo | TD025M-03-09T-3.3, TD025 |
Fabricante | Mitsubishi |
Carcasa de rodamentos | (1401402453, 1900011158)(Refrixerado por aceite) |
Roda de turbina | 49173-00011 (Ind. 37. mm, Exd. 31.47 mm, 12 láminas)(1401402436, 1100016132) |
Montaxe de rotor | (2300050031) |
Comp.Roda | (Ind. 34,08 mm, Exd. 44,04 mm, 6+6 láminas, SuperBack)(1401402405, 1200016205) |
Placa traseira | (Superback) (1401402300, 1800016052/046) |
Número de escudo térmico | (1401402341, 2030016065) |
Kit de reparación | (1401402754, 5000050028)(F/back) |
Aplicacións
2000- Hyundai Elantra 2.0 CRDi Motor D4EA
2000- Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Motor D4EA
2000-08 Hyundai Trajet 2.0 CRDi Motor D4EA
2000-04 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Motor D4EA
2002-06 KIA Carens II 2.0 CRDi Motor D4EA
Mitsubishi TD025M-03-09T-3.3 Turbos:
49173-02401, 49173-02410, 49173-02412
Mitsubishi TD025 Turbo:
49173-02301
Número OE
2823127000, 28231-27000
Información relacionada
Podo actualizar o meu turbo existente?
Si.A maioría das instalacións de actualización do turbo ofrecen servizos de mellora.Indica o teu turbo, as súas decepcións actuais e as melloras que che gustaría ver.Poden ofrecer servizos que che aforran de comprar un novo turbo.Aínda que non é unha lista completa, os servizos posibles inclúen:
a.Porto e pulido: Inclúe un porto pesado da carcasa de escape, a eliminación de obstrucións de fluxo, o alisado do material de fábrica e a redución dos ángulos internos para alterar o fluxo e a evacuación.A entrada á carcasa do turbo (onde o escape entra na unidade) tamén está moi portada, eliminando as obstrucións de fluxo e suavizando o camiño de escape.O paso do wastegate desde a carcasa de escape tamén está portado, aumenta lixeiramente de tamaño e elimina calquera obstáculo ao fluxo.A mellora máis significativa con este servizo é a diminución do tempo de bobina.Outra mellora é o par adicional na banda de RPM inferior como se ve neste gráfico.A falta de par inferior é unha queixa común cos motores de 2,0 L.
b.Conexión interna e pulido: abre a zona onde sae o aire da carcasa do compresor.O turbo elimina entre 1 e 2 mm de material e despois suavizanse os bordos ásperos da fundición.Collerás unha fracción de HP pero obterás unha mellor resposta.
c.Clip de luz: o recorte elimina parte da roda da turbina.Isto permite que o aire pase por riba máis rápido.Axudará con situacións de alto impulso (16,5 PSI +), pero ralentizará o spooling.
d.Revestimento: os revestimentos cerámicos manteñen a calor dentro do turbo para aumentar a eficiencia térmica.
e.Flapper wastegate máis grande: nova técnica onde se instala unha aleta wastegate grande no lugar da unidade de stock.A peza grande cobre un orificio de porta de residuos máis grande especialmente portado nun esforzo por combater a fluencia de impulso.
f.Cambio de compoñentes internos do turbo: este servizo depende do turbo.En xeral, significa cousas como substituír a roda do compresor por unha unidade máis grande para aumentar o rendemento, cambiar o resorte de descarga e outras melloras internas.