Os amigos que conducen, especialmente os mozos, poden ter un punto débil para os coches turbo.O motor turbo de pequena cilindrada e gran potencia non só aporta potencia suficiente, senón que tamén controla ben as emisións de escape.Baixo a premisa de non cambiar o volume de escape, o turbocompresor úsase para aumentar o volume de aire de admisión do motor e mellorar a potencia do motor.Un motor 1.6T ten unha potencia de saída máis alta que un motor 2.0 atmosférico, pero ten un menor consumo de combustible.
Non obstante, ademais das vantaxes de potencia suficiente, protección ambiental e aforro de enerxía, tamén son obvias as desvantaxes, como o fenómeno da queima de aceite de motor informado por moitos usuarios de coches.Moitos propietarios de coches turbo teñen tales problemas.Algúns graves poden consumir máis de 1 litro de aceite durante case 1.000 quilómetros.En cambio, este é raramente o caso dos motores de aspiración natural.Por que é iso?
Hai dous tipos principais de materiais de bloque de motor para automóbiles, ferro fundido e aliaxe de aluminio, cada un coas súas propias vantaxes e desvantaxes.Aínda que o motor de ferro fundido ten unha taxa de expansión menor, é máis pesado e o seu rendemento de disipación de calor é peor que o dun motor de aliaxe de aluminio.Aínda que un motor de aliaxe de aluminio é lixeiro e ten unha boa condución e disipación de calor, o seu coeficiente de expansión é maior que o dos materiais de ferro fundido.Hoxe en día, moitos motores utilizan bloques de cilindros de aliaxe de aluminio e outros compoñentes, o que require que se reserven algúns espazos entre os compoñentes durante o proceso de deseño e fabricación, como entre o pistón e o cilindro, para evitar a extrusión dos compoñentes debido a danos por expansión da alta temperatura.
A separación entre o pistón do motor e o cilindro é un parámetro técnico moi importante.Os motores de diferentes modelos, especialmente os motores modernos mellorados, teñen diferentes espazos entre os pistóns e os cilindros debido ás súas diferentes estruturas, materiais e outros parámetros técnicos.Cando o motor arranca, cando a temperatura da auga e a temperatura do motor aínda son relativamente baixas, unha pequena parte do aceite fluirá á cámara de combustión a través destes ocos, o que fará que o aceite se queime.
Un turbocompresor está composto principalmente por unha roda de bomba e unha turbina, e por suposto algúns outros elementos de control.A roda da bomba e a turbina están unidas por un eixe, é dicir, o rotor.Os gases de escape do motor impulsan a roda da bomba e a roda da bomba fai xirar a turbina.Despois de que a turbina xira, o sistema de admisión está presurizado.A velocidade de rotación do rotor é moi alta, que pode alcanzar centos de miles de revolucións por minuto.Unha velocidade de rotación tan alta fai que os rodamentos de agullas mecánicos ou de bolas comúns non poidan funcionar.Polo tanto, os turbocompresores xeralmente usan rodamentos flotantes completos, que están lubricados e arrefrían.
Para reducir a fricción e garantir o funcionamento a alta velocidade da turbina, o selo de aceite lubricante desta parte non debe estar demasiado axustado, polo que unha pequena cantidade de aceite entrará na turbina polos dous extremos a través do selo de aceite e despois entrará. o tubo de admisión e o tubo de escape.Esta é a apertura do tubo de admisión dos coches turboalimentados.A causa do aceite orgánico atopouse máis tarde.A estanqueidade do selo de aceite do turbocompresor de diferentes coches é diferente e a cantidade de escape de aceite tamén é diferente, o que resulta en diferentes cantidades de aceite queimado.
Pero isto non significa que o turbocompresor sexa malo.Despois de todo, a invención do turbocompresor reduce moito o volume e o peso do motor coa mesma potencia, mellora a eficiencia da combustión da gasolina, reduce o consumo de combustible e reduce as emisións.Co fin de mellorar aínda máis o rendemento do coche, estableceu unha base indeleble.Pódese dicir que o seu invento ten un significado histórico e é un fito para que os coches de altas prestacións de hoxe en día entren aos usuarios domésticos comúns.
Como evitar e reducir o fenómeno da queima de petróleo?
Os seguintes poucos bos hábitos son moi!impotente！
Escolla lubricantes de alta calidade
Xeralmente, o turbocompresor arrancará cando a velocidade do motor alcance as 3500 rpm, e aumentará rapidamente ata as 6000 rpm.Canto maior sexa a velocidade do motor, maior será a resistencia ao cizallamento do aceite.Só deste xeito a capacidade de lubricación do aceite non pode diminuír a altas velocidades.Polo tanto, ao elixir aceite de motor, debes escoller aceite de motor de alta calidade, como aceite de motor totalmente sintético de alta calidade.
Cambio de aceite regular e mantemento regular
De feito, un gran número de vehículos turbo queiman aceite porque o propietario non cambiou o aceite a tempo, ou usou aceite inferior, o que provocou que o eixe principal flotante da turbina non se lubricase e disipase a calor normalmente.O selo está danado, provocando fugas de aceite.Polo tanto, durante o mantemento, debemos prestar atención á comprobación do turbocompresor.Incluída a estanqueidade do anel de selado do turbocompresor, se hai fugas de aceite no tubo de aceite lubricante e nas xuntas, se hai un son anormal e unha vibración anormal do turbocompresor, etc.
Tome precaucións e revise a vara de aceite con frecuencia
Se sospeitas que o consumo de aceite do teu coche é anormal, debes revisar a vara de aceite con frecuencia.Ao comprobar, pare primeiro o coche, aperta o freo de man e arranque o motor.Cando o motor do coche alcance a temperatura normal de funcionamento, apague o motor e agarde uns minutos para que o aceite volva á cárter de aceite.Saca a vara de aceite despois de que quede o aceite, límpaa e colócaa, despois sácaa de novo para comprobar o nivel de aceite, se está entre as marcas do extremo inferior da vara de aceite, significa que o aceite o nivel é normal.Se está por debaixo da marca, significa que a cantidade de aceite do motor é demasiado baixa, e se hai demasiado aceite, a cantidade de aceite do motor estará por riba da marca.
Manteña limpo o turbocompresor
O deseño e o proceso de fabricación do turbo son precisos e o ambiente de traballo é duro.Polo tanto, ten requisitos moi altos para a limpeza e protección do aceite lubricante, e calquera impureza causará grandes danos por fricción aos compoñentes.O espazo coincidente entre o eixe xiratorio e a manga do eixe do turbocompresor é moi pequeno, se a capacidade de lubricación do aceite lubricante diminúe, o turbocompresor será eliminado prematuramente.En segundo lugar, é necesario limpar ou substituír o filtro de aire a tempo para evitar que as impurezas como o po entren no impulsor do sobrealimentador rotativo de alta velocidade.
Arranque lento e aceleración lenta
Cando arranca o coche frío, varias pezas non están completamente lubricadas.Neste momento, se se inicia o turbocompresor, aumentará a posibilidade de desgaste.Polo tanto, despois de iniciar o vehículo, o coche turbo non pode pisar o pedal do acelerador rapidamente.Debe funcionar a velocidade de ralentí durante 3 ~ 5 minutos primeiro, para que a bomba de aceite teña tempo suficiente para entregar o aceite a varias partes do turbocompresor.Ao mesmo tempo, a temperatura do aceite aumenta lentamente e a fluidez é mellor, polo que o turbocompresor pode lubricarse completamente..
Hora de publicación: 08-03-23