Que é bo para un turbocompresor?
O turbocompresor está deseñado de tal xeito que normalmente durará tanto como o motor.Non require ningún mantemento especial;e a inspección limítase a unhas poucas comprobacións periódicas.
Para garantir que a vida útil do turbocompresor se corresponda coa do motor, débense observar estrictamente as seguintes instrucións de servizo do fabricante do motor:
* Intervalos de cambio de aceite
* Mantemento do sistema de filtro de aceite
* Control de presión de aceite
* Mantemento do sistema de filtro de aire
Que é malo para un turbocompresor?
O 90% de todos os fallos do turbocompresor débense ás seguintes causas:
* Penetración de corpos estraños na turbina ou no compresor
* Suciedade no aceite
* Subministro de aceite inadecuado (sistema de filtro/presión de aceite)
* Altas temperaturas dos gases de escape (sistema de ignición/sistema de inxección)
Estes fallos pódense evitar mediante un mantemento regular.Ao manter o sistema de filtro de aire, por exemplo, débese ter coidado de que non entre ningún material de trampa no turbocompresor.
Diagnóstico de fallos
Se o motor non funciona correctamente, non se debe asumir que o turbocompresor é a causa da falla.A miúdo ocorre que os turbocompresores que funcionan completamente son substituídos aínda que o fallo non reside aquí, senón no motor.
Só despois de comprobar todos estes puntos se debe comprobar o turbocompresor para detectar fallos.Dado que os compoñentes do turbocompresor están fabricados en máquinas de alta precisión para pechar tolerancias e as rodas xiran ata 300.000 rpm, os turbocompresores só deben ser inspeccionados por especialistas cualificados.
A ferramenta de diagnóstico de Turbo Systems
Desenvolvemos a eficaz ferramenta de diagnóstico de Turbo Systems para que o seu vehículo volva a funcionar rapidamente despois dunha avaría.Indícalle as posibles causas cando o teu motor presenta síntomas de avaría.Moitas veces, un turbocompresor defectuoso é a consecuencia dalgún outro defecto principal do motor que non se pode curar só substituíndo o turbocompresor.Non obstante, coa ferramenta de diagnóstico pode determinar a verdadeira natureza e alcance do problema sen ningún problema.Entón poderemos reparar o teu vehículo máis rápido e con menos custos, polo que unha avaría do motor non che custará máis tempo ou diñeiro do necesario.
Síntomas de fallo
Fume negro
Posibles causas
| A válvula basculante/válvula de vástago de control de presión de sobrealimentación non se pecha |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor ou arrefriador de aire de carga sucio |
| Colector de aire do motor rachado/falta ou xuntas soltas |
| Resistencia excesiva ao fluxo no sistema de escape/fuga augas arriba da turbina |
| Danos por corpos estraños no compresor ou turbina |
| Sistema de combustible/sistema de alimentación de inxección defectuoso ou axustado incorrectamente |
| Subministro de aceite insuficiente do turbocompresor |
| Liña de succión e presión distorsionada ou con fugas |
| Carcasa/clapa da turbina danadas |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
| Guía de válvulas, segmentos de pistón, camisas de motor o cilindros desgastadas/aumento del golpe por |
Fume azul
Posibles causas
| Coque e lodos na carcasa central do turbocompresor |
| Ventilación do cárter obstruída e distorsionada |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor ou arrefriador de aire de carga sucio |
| Resistencia excesiva ao fluxo no sistema de escape/fuga augas arriba da turbina |
| Conducións de alimentación e drenaxe de aceite obstruídas, con fugas ou distorsionadas |
| Selado de anel de pistón defectuoso |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
| Guía de válvulas, segmentos de pistón, camisas de motor o cilindros desgastadas/aumento del golpe por |
Presión de sobrealimentación demasiado alta
Posibles causas
| A válvula basculante/válvula de vástago de control de presión de sobrealimentación non se abre |
| Sistema de combustible/sistema de alimentación de inxección defectuoso ou axustado incorrectamente |
| Conxunto de tubo.válvula de giro/válvula de vástago defectuosa |
Roda do compresor/turbina defectuosa
Posibles causas
| Danos por corpos estraños no compresor ou turbina |
| Subministro de aceite insuficiente do turbocompresor |
| Carcasa/clapa da turbina danadas |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
Alto consumo de aceite
Posibles causas
| Coque e lodos na carcasa central do turbocompresor |
| Ventilación do cárter obstruída e distorsionada |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor ou arrefriador de aire de carga sucio |
| Resistencia excesiva ao fluxo no sistema de escape/fuga augas arriba da turbina |
| Conducións de alimentación e drenaxe de aceite obstruídas, con fugas ou distorsionadas |
| Selado de anel de pistón defectuoso |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
| Guía de válvulas, segmentos de pistón, camisas de motor o cilindros desgastadas/aumento del golpe por |
Potencia insuficiente/presión de sobrealimentación demasiado baixa
Posibles causas
| A válvula basculante/válvula de vástago de control de presión de sobrealimentación non se pecha |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor ou arrefriador de aire de carga sucio |
| Colector de aire do motor rachado/falta ou xuntas soltas |
| Resistencia excesiva ao fluxo no sistema de escape/fuga augas arriba da turbina |
| Danos por corpos estraños no compresor ou turbina |
| Sistema de combustible/sistema de alimentación de inxección defectuoso ou axustado incorrectamente |
| Subministro de aceite insuficiente do turbocompresor |
| Conxunto de tubo.válvula de giro/válvula de vástago defectuosa |
| Liña de succión e presión distorsionada ou con fugas |
| Carcasa/clapa da turbina danadas |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
| Guía de válvulas, segmentos de pistón, camisas de motor o cilindros desgastadas/aumento del golpe por |
Fuga de aceite no compresor
Posibles causas
| Coque e lodos na carcasa central do turbocompresor |
| Ventilación do cárter obstruída e distorsionada |
| Sistema de filtro de aire sucio |
| Compresor ou arrefriador de aire de carga sucio |
| Resistencia excesiva ao fluxo no sistema de escape/fuga augas arriba da turbina |
| Conducións de alimentación e drenaxe de aceite obstruídas, con fugas ou distorsionadas |
| Selado de anel de pistón defectuoso |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
| Guía de válvulas, segmentos de pistón, camisas de motor o cilindros desgastadas/aumento del golpe por |
Fuga de aceite na turbina
Posibles causas
| Coque e lodos na carcasa central do turbocompresor |
| Ventilación do cárter obstruída e distorsionada |
| Conducións de alimentación e drenaxe de aceite obstruídas, con fugas ou distorsionadas |
| Selado de anel de pistón defectuoso |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
| Guía de válvulas, segmentos de pistón, camisas de motor o cilindros desgastadas/aumento del golpe por |
O turbocompresor xera ruído acústico
Posibles causas
| Compresor ou arrefriador de aire de carga sucio |
| Colector de aire do motor rachado/falta ou xuntas soltas |
| Resistencia excesiva ao fluxo no sistema de escape/fuga augas arriba da turbina |
| Fuga de gases de escape entre a saída da turbina e o tubo de escape |
| Danos por corpos estraños no compresor ou turbina |
| Subministro de aceite insuficiente do turbocompresor |
| Liña de succión e presión distorsionada ou con fugas |
| Carcasa/clapa da turbina danadas |
| Danos nos rodamentos do turbocompresor |
Hora de publicación: 19-04-21