Desenvolvemento da tecnoloxía de turbocompresión
A tecnoloxía de turbocompresión foi proposta por primeira vez por Posey, un enxeñeiro en Suíza, e tamén solicitou unha patente para a "tecnoloxía de supercargador auxiliar de motores de combustión".O propósito orixinal desta tecnoloxía era utilizarse en avións e tanques ata 1961. , General Motors dos Estados Unidos, comezou a tentar instalar o turbocompresor no modelo Chevrolet, pero debido á limitada tecnoloxía daquela época, había moitos problemas, e non foi moi promovido.
Na década de 1970 saíu o Porsche 911 equipado cun motor turboalimentado, o que supuxo un punto de inflexión no desenvolvemento da tecnoloxía de turbocompresión.Máis tarde, Saab mellorou a tecnoloxía de turbocompresor, polo que esta tecnoloxía foi moi utilizada.
O principio de turbocompresión
O principio da tecnoloxía de turbocompresor é moi sinxelo, que consiste en utilizar os gases de escape descargados do motor para empurrar o impulsor para xerar enerxía, impulsar a turbina de admisión coaxial e comprimir o aire que entra no cilindro, aumentando así a potencia e o par motor do motor. motor.
Co desenvolvemento da tecnoloxía, houbo unha turbina electrónica, que é conducir o compresor de aire a través dun motor.Ambos teñen o mesmo principio en esencia, ambos son para comprimir o aire, pero a forma de sobrecarga é diferente.
Coa popularidade da tecnoloxía de turbocompresor, algunhas persoas poden pensar que se o turbocompresor está roto, só afectará o volume de aire de admisión do motor.Pódese utilizar como motor de aspiración natural?
Non se pode utilizar como motor autocebante
Desde o punto de vista mecánico, parece factible.Pero de feito, cando falla o turbocompresor, todo o motor verase moi afectado.Porque hai unha gran diferenza entre un motor turboalimentado e un motor de aspiración natural.
Por exemplo, para suprimir os golpes dos motores turboalimentados, a relación de compresión é xeralmente entre 9:1 e 10:1.Para espremer a potencia o máximo posible, a relación de compresión dos motores de aspiración natural é superior a 11:1, o que leva a que os dous motores difiren na fase das válvulas, o ángulo de superposición das válvulas, a lóxica de control do motor e mesmo a forma dos pistóns.
É como unha persoa que ten un forte resfriado e o nariz non está ventilado.Aínda que pode manter a respiración, seguirá sendo moi incómodo.Cando o turbocompresor ten diferentes fallos, o impacto no motor tamén pode ser grande ou pequeno.
Síntomas de fallo da turbina
Os síntomas máis evidentes son a caída de potencia do coche, o aumento do consumo de combustible, a queima de aceite, o fume azul ou negro do tubo de escape, o ruído anormal ou mesmo o son áspero ao acelerar ou pechar o acelerador.Polo tanto, unha vez roto o turbocompresor, non se debe utilizar como motor autocebante.
Tipo de fallo da turbina
Hai moitas razóns para a falla do turbocompresor, que se poden dividir aproximadamente en 3 categorías.
1. Hai un problema co rendemento de selado, como o selado do eixe do impulsor deficiente, o conduto de aire danado, o desgaste e o envellecemento do selo de aceite, etc. Se ocorren tales problemas, o motor segue funcionando, o que non é un gran problema, pero levará a un aumento do consumo de combustible, a queima de aceite e a condución prolongada, e mesmo a un aumento da deposición de carbono, facendo que o motor tire do cilindro.
2. O segundo tipo de problema é o bloqueo.Por exemplo, se a canalización para a circulación dos gases de escape está bloqueada, a admisión e o escape do motor veranse afectados e a potencia tamén se verá seriamente afectada;
3. O terceiro tipo é a falla mecánica.Por exemplo, o impulsor está roto, a tubaxe está danada, etc., o que pode provocar que entren obxectos estraños no motor, e quizais o motor sexa desguazado directamente.
Vida útil do turbocompresor
De feito, a tecnoloxía actual de turbocompresor pode garantir basicamente a mesma vida útil que o motor.O turbo tamén depende principalmente do aceite para lubricar e disipar a calor.Polo tanto, para os modelos con turbocompresor, sempre que preste atención á selección e calidade do aceite durante o mantemento do vehículo, basicamente os fallos graves son raros.
Se realmente atopas danos, podes seguir conducindo a baixa velocidade por debaixo das 1500 rpm, tentar evitar a intervención do turbo e acudir a un taller de reparacións profesional para reparalos canto antes.
Hora de publicación: 29-06-22