Resumo:O turbocompresor é a máis importante e unha das formas máis eficaces de mellorar a potencia do motor diésel.A medida que aumenta a presión de sobrealimentación, a potencia do motor diésel aumenta proporcionalmente.Polo tanto, unha vez que o turbocompresor funcione de forma anormal ou falle, terá un gran impacto no rendemento do motor diésel.Segundo as investigacións, comprobouse que os fallos do turbocompresor están entre os fallos dos motores diésel dos últimos anos. Representa unha gran proporción.Hai un aumento gradual.Entre eles, a caída de presión, o aumento e a fuga de aceite son os máis comúns, e tamén son moi prexudiciais.Este artigo céntrase no principio de funcionamento do sobrealimentador do motor diésel, o uso do sobrealimentador para o mantemento e o xuízo da avaría e, a continuación, analiza en profundidade as razóns teóricas da falla do sobrealimentador e proporciona algúns factores causados na situación real. e os correspondentes métodos de resolución de problemas.
Palabras clave:motor diésel;turbocompresor;compresor
Primeiro, funciona un supercargador
O sobrealimentador que utiliza a enerxía de escape do motor é negativo, a rotación da turbina para impulsar o impulsor do compresor xira coaxial de alta velocidade e acelerada polo protector de presión que protexe a carcasa do compresor e o aire do compresor ao motor. O cilindro aumenta a carga do cilindro ata aumentar a potencia do motor.
En segundo lugar, o uso e mantemento do turbocompresor
O supercargador que funciona a alta velocidade, alta temperatura, a temperatura de entrada da turbina pode alcanzar os 650 ℃, debe prestarse especial atención ao traballo de mantemento.
1. Para turbocompresores recén activados ou reparados, use as mans para alternar o rotor antes da instalación para comprobar a rotación do rotor.En circunstancias normais, o rotor debe xirar con rapidez e flexibilidade, sen atascos nin ruído anormal.Comprobe o tubo de admisión do compresor e se hai restos no tubo de escape do motor.Se hai restos, hai que limpalos a fondo.Comprobe se o aceite lubricante se ensuciou ou se deteriorou e se debe substituír por aceite lubricante novo.Mentres substitúe o novo aceite lubricante, verifique o filtro de aceite lubricante, limpe ou substitúa o novo elemento filtrante.Despois de substituír ou limpar o elemento filtrante, o filtro debe encherse con aceite lubricante limpo.Comprobe os tubos de entrada e retorno de aceite do turbocompresor.Non debe haber distorsión, aplanamento ou bloqueo.
2. O sobrealimentador debe instalarse correctamente e a conexión entre os tubos de entrada e escape e o soporte do sobrealimentador debe estar estrictamente selada.Debido á dilatación térmica cando funciona o tubo de escape, as unións comúns están conectadas por fol.
3. O abastecemento do motor de aceite lubricante do sobrealimentador, preste atención á conexión da canalización de lubricación para manter o camiño do aceite lubricante desbloqueado.A presión do aceite mantense en 200-400 kPa durante o funcionamento normal.Cando o motor está a ralentí, a presión de entrada de aceite do turbocompresor non debe ser inferior a 80 kPa.
4. Prema a canalización de refrixeración para manter a auga de refrixeración limpa e sen obstáculos.
5. Conecte o filtro de aire e mantelo limpo.A caída de presión de admisión sen obstáculos non debe superar os 500 mm de columna de mercurio, xa que unha caída de presión excesiva provocará fugas de aceite no turbocompresor.
6. Segundo o tubo de escape, o tubo de escape externo e o silenciador, a estrutura común debe cumprir os requisitos especificados.
7. Os gases de escape de entrada da turbina non deben superar os 650 graos centígrados.Se se considera que a temperatura dos gases de escape é demasiado alta e a voluta aparece vermella, pare inmediatamente para atopar a causa.
8. Despois de arrancar o motor, preste atención á presión na entrada do turbocompresor.Debe haber unha indicación de presión dentro de 3 segundos, se non, o turbocompresor queimarase por falta de lubricación.Despois de arrancar o motor, debe funcionar sen carga para manter a presión e a temperatura do aceite lubricante.Pode ser operado con carga só despois de que sexa basicamente normal.Cando a temperatura é baixa, o tempo de inactividade debe prolongarse adecuadamente.
9. Comprobe e elimine o son e a vibración anormais do supercargador en calquera momento.Observe a presión e a temperatura do aceite lubricante do turbocompresor en calquera momento.A temperatura de entrada da turbina non debe exceder os requisitos especificados.Se se atopa algunha anormalidade, a máquina debe apagarse para descubrir a causa e eliminala.
10. Cando o motor estea a alta velocidade e a plena carga, está terminantemente prohibido paralo inmediatamente salvo que haxa unha emerxencia.A velocidade debe reducirse gradualmente para eliminar a carga.A continuación, deténgase sen carga durante 5 minutos para evitar danos no turbocompresor debido ao superenriquecido e a falta de aceite.
11. Comproba se as conducións de entrada e saída do compresor están intactas.Se hai rotura e fuga de aire, elimínao a tempo.Porque se o tubo de entrada do compresor está roto.O aire entrará no compresor pola rotura.Os restos provocarán danos na roda do compresor, e o tubo de saída do compresor rompe e produce fugas, o que provocará que non entre o aire suficiente no cilindro do motor, provocando un deterioro da combustión.
12. Comprobe se os oleodutos de entrada e saída do turbocompresor están intactos e elimine a tempo as fugas.
13. Comprobe os parafusos de fixación e as porcas do turbocompresor.Se os parafusos se moven, o turbocompresor danarase debido á vibración.Ao mesmo tempo, a velocidade do turbocompresor diminuirá debido á fuga da piscina de gas, o que provocará unha subministración de aire insuficiente.
En terceiro lugar, os métodos de análise e solución de problemas de fallos comúns do turbocompresor
1. O turbocompresor non é flexible en rotación.
SÍNTOMA.Cando a temperatura do motor diésel é baixa, o tubo de escape emite fume branco, e cando a temperatura do motor é alta, o tubo de escape emite fume negro, e parte do fume irradia e desprázase, e parte do fume concéntrase e descargado máis alto.
INSPECCIÓN.Cando o motor diésel está parado, escoite o tempo de rotación inercial do rotor do sobrealimentador coa vara de vixilancia e o rotor normal pode seguir xirando por si só durante aproximadamente un minuto.A través da vixilancia, comprobouse que o turbocompresor traseiro só se acendeu por si só durante uns segundos e despois parou.Despois de retirar o turbocompresor traseiro, comprobouse que había un groso depósito de carbono na turbina e na voluta.
ANÁLISE.A rotación inflexible do turbocompresor dá lugar a unha fila de cilindros cunha entrada de aire reducida e unha relación de compresión máis baixa.Cando a temperatura do motor é baixa, o combustible do cilindro non se pode acender completamente e unha parte del descárgase como néboa e a combustión é incompleta cando a temperatura do motor aumenta.Fume negro de escape, porque só un turbocompresor está defectuoso, a entrada de aire dos dous cilindros é obviamente diferente, o que resulta nunha situación na que o fume de escape está parcialmente disperso e en parte concentrado.Hai dous aspectos na formación de depósitos de coque: un é a fuga de aceite do turbocompresor, o segundo é a combustión incompleta do diésel no cilindro.
EXCLUIR.Primeiro elimine os depósitos de carbono e, a continuación, substitúa os selos de aceite do turbocompresor.Ao mesmo tempo, débese prestar atención ao mantemento e axuste do motor diésel, como axustar a holgura das válvulas a tempo, limpar o filtro de aire a tempo e corrixir os inxectores para reducir a formación de depósitos de carbono.
2. O aceite do turbocompresor, canalizando o aceite nas vías respiratorias
SÍNTOMAS.Cando o motor diésel arde normalmente, pódese ver que o tubo de escape emite fume azul uniforme e continuo.No caso de combustión anormal, é difícil ver o fume azul debido á interferencia de fume branco ou fume negro.
INSPECCIÓN.Desmontar a tapa final do tubo de admisión do motor diésel, pódese ver que hai unha pequena cantidade de aceite no tubo de admisión.Despois de retirar o sobrealimentador, compróbase que o selo de aceite está desgastado.
ANÁLISE.O filtro de aire está seriamente bloqueado, a caída de presión na entrada do compresor é demasiado grande, a forza elástica do anel de aceite do selado do extremo do compresor é demasiado pequena ou o espazo axial é demasiado grande, a posición de instalación é incorrecta e perde a súa estanquidade. , e o extremo do compresor está selado.O orificio de aire está bloqueado e o aire comprimido non pode entrar na parte traseira do impulsor do compresor.
EXCLUIR.Descúbrese que o turbocompresor está a perder aceite, o selo de aceite debe substituírse a tempo e o filtro de aire debe limparse a tempo, se é necesario, e o orificio de aire debe ser limpar.
3. aumento das caídas de presión
causa do mal funcionamento
1. O filtro de aire e a entrada de aire están bloqueados e a resistencia da entrada de aire é grande.
2. O camiño do fluxo do compresor está ensuciado e o tubo de admisión do motor diésel ten fugas.
3. O tubo de escape do motor diésel está filtrando e a vía aérea da turbina está bloqueada, o que aumenta a contrapresión do escape e reduce a eficiencia de traballo da turbina.
Eliminar
1. Limpar o filtro de aire
2. Limpar a voluta do compresor para eliminar as fugas de aire.
3. Eliminar as fugas de aire no tubo de escape e limpar a carcasa da turbina.
4. O compresor sobe.
Causas do fracaso
1. O paso de entrada de aire está bloqueado, o que reduce o fluxo de entrada de aire bloqueado.
2. O paso dos gases de escape, incluído o anel da tobera da carcasa da turbina, está bloqueado.
3. O motor diésel funciona en condicións anormais, como flutuacións excesivas de carga, parada de emerxencia.
Excluír
1. Limpe o limpador de fugas de aire, o intercooler, o tubo de admisión e outras pezas relacionadas.
2. Limpar os compoñentes da turbina.
3. Evitar condicións de traballo anormais durante o uso e operar segundo os procedementos operativos.
4. O turbocompresor ten unha velocidade baixa.
Causas do fracaso
1. Debido ás graves fugas de aceite, acumúlanse cola de aceite ou depósitos de carbono e dificultan a rotación do rotor da turbina.
2. O fenómeno de rozamento magnético ou danos causados polo aire en rotación débese principalmente ao severo desgaste do rodamento ou ao funcionamento baixo velocidade e temperatura excesivas, o que fai que o rotor se deforme e se dane.
3. Queimaduras polas seguintes causas:
A. Presión de entrada de aceite insuficiente e lubricación deficiente;
B. A temperatura do aceite do motor é demasiado alta;
C. O aceite do motor non está limpo;
D. O equilibrio dinámico do rotor destrúese;
E. A autorización de montaxe non cumpre os requisitos Requisitos;
F. Uso e funcionamento inadecuados.
Remedio
1. Realizar a limpeza.
2. Realice a desmontaxe e a inspección e substitúa o rotor se é necesario.
3. Descubra a causa, elimine os perigos ocultos e substitúao por un novo manguito flotante.
4. O sobrecargador fai un son anormal.
causa do problema
1. O espazo entre o impulsor do rotor e a carcasa é demasiado pequeno, polo que se produce un rozamento magnético.
2. O manguito flotante ou a placa de empuxe está moi desgastado e o rotor ten demasiado movemento, o que provoca un rozamento magnético entre o impulsor e a carcasa.
3. O impulsor está deformado ou o perímetro do eixe está desgastado de forma excéntrica, o que fai que o equilibrio do rotor estea danado.
4. Depósitos graves de carbono na turbina, ou materia estraña que cae no turbocompresor.
5. A subida do compresor tamén pode producir ruído anormal.
Método de eliminación
1. Comprobe a autorización correspondente, desmonte e investigue se é necesario.
2. Comprobe a cantidade de natación do rotor, desmonte e inspeccione se é necesario, e comproba de novo a holgura dos rodamentos.
3. Desmontar e comprobar o equilibrio dinámico do rotor.
4. Realizar a desmontaxe, inspección e limpeza.
5. Eliminar o fenómeno da ondada.
Hora de publicación: 19-04-21