Análise e eliminación de avarías comúns do turbocompresor de motor diésel

Resumo:O turbocompresor é o máis importante e un dos xeitos máis eficaces de mellorar a potencia do motor diésel. A medida que aumenta a presión de aumento, a potencia do motor diésel aumenta proporcionalmente. Polo tanto, unha vez que o turbocompresor funcione anormalmente ou fallará, terá un gran impacto no rendemento do motor diésel. Segundo as investigacións, descubriuse que os fallos do turbocompresor figuran entre os fallos do motor diésel nos últimos anos. Representa unha gran proporción. Hai un aumento gradual. Entre eles, a caída de presión, a subida e a fuga de aceite son os máis comúns e tamén son moi prexudiciais. Este artigo céntrase no principio de funcionamento do sobrealimentador do motor diésel, no uso do sobrealimentador para o mantemento e no xuízo do fallo e, a continuación, analiza en profundidade as razóns teóricas do fallo do sobrealimentador e ofrece algúns factores causados ​​na situación real. e os correspondentes métodos de resolución de problemas.

Palabras clave:motor diésel; turbocompresor; compresor

news-4

En primeiro lugar, funciona un supercargador

O sobrealimentador que usa a enerxía de escape do motor é negativo, a rotación da turbina para impulsar o impulsor do compresor xira a alta velocidade coaxial e acelerada pola protección da presión que protexe a carcasa do compresor e o aire do compresor ao motor. O cilindro aumenta a carga do cilindro ata aumentar a potencia do motor.

En segundo lugar, o uso e mantemento do turbocompresor

O supercargador que funciona a alta velocidade, alta temperatura e temperatura de entrada da turbina pode alcanzar os 650 ℃, débese prestar especial atención ao traballo de mantemento.

1. Para os turbocompresores recentemente activados ou reparados, use as mans para alternar o rotor antes da instalación para comprobar a rotación do rotor. En circunstancias normais, o rotor debe xirar con rapidez e flexibilidade, sen atascos nin ruído anormal. Comprobe o tubo de admisión do compresor e se hai restos no tubo de escape do motor. Se hai restos, débense limpar a fondo. Comprobe se o aceite lubricante está sucio ou deteriorado e se debe substituír por aceite novo. Mentres substitúe o novo aceite lubricante, comprobe o filtro de aceite lubricante, limpe ou substitúa o novo elemento filtrante. Despois de substituír ou limpar o elemento filtrante, o filtro debe encherse de aceite lubricante limpo. Comprobe a entrada de aceite e as tubaxes de retorno do turbocompresor. Non debe haber distorsión, aplanamento ou bloqueo.
2. O sobrealimentador debe instalarse correctamente e a conexión entre os tubos de entrada e escape e o soporte do sobrealimentador debe estar estritamente pechada. Debido á expansión térmica cando funciona o tubo de escape, as xuntas comúns están conectadas por fol.
3. A subministración do motor de aceite lubricante do sobrealimentador, preste atención á conexión da tubaxe de lubricación para manter a ruta do aceite lubricante desbloqueada. A presión do aceite mantense en 200-400 kPa durante o funcionamento normal. Cando o motor está a ralentí, a presión de entrada de aceite do turbocompresor non debe ser inferior a 80 kPa.
4. Prema a tubaxe de refrixeración para manter a auga de refrixeración limpa e sen obstáculos.
5. Conecte o filtro de aire e mantelo limpo. A caída de presión de admisión sen obstáculos non debe exceder a columna de mercurio de 500 mm, porque unha caída de presión excesiva provocará a fuga de aceite no turbocompresor.
6. Segundo o tubo de escape, o tubo de escape externo e o silenciador, a estrutura común debería cumprir os requisitos especificados.
7. Os gases de escape de entrada de turbina non deben superar os 650 graos centígrados. Se a temperatura dos gases de escape é demasiado alta e a voluta aparece vermella, detense inmediatamente para descubrir a causa.
8. Despois de arrancar o motor, preste atención á presión na entrada do turbocompresor. Debe haber unha visualización de presión nun prazo de 3 segundos, se non, o turbocompresor se queimará por falta de lubricación. Despois de arrancar o motor, debe funcionar sen carga para manter a presión e a temperatura do aceite lubricante. Pódese operar con carga só despois de que sexa normalmente normal. Cando a temperatura é baixa, o tempo de ralentí debería estenderse adecuadamente.
9. Comprobe e elimine o son e as vibracións anormais do sobrealimentador en calquera momento. Observe a presión e a temperatura do aceite lubricante do turbocompresor en calquera momento. A temperatura de entrada da turbina non superará os requisitos especificados. Se se atopa algunha anomalía, a máquina debería apagarse para descubrir a causa e eliminala.
10. Cando o motor está a alta velocidade e a plena carga, está estrictamente prohibido paralo inmediatamente a non ser que haxa unha emerxencia. A velocidade debería reducirse gradualmente para eliminar a carga. A continuación, pare sen carga durante 5 minutos para evitar danos no turbocompresor por sobrecalentamento e falta de aceite.
11. Comprobe se as canalizacións de entrada e saída do compresor están intactas. Se hai rotura e fuga de aire, retíraa a tempo. Porque se o tubo de entrada do compresor está roto. O aire entrará no compresor a partir da rotura. Os cascallos causarán danos na roda do compresor e a tubería de saída do compresor romperá e filtrará, o que fará que a entrada do aire no cilindro do motor sexa insuficiente, o que provocará un deterioro da combustión.
12. Comprobe se as canalizacións de aceite de entrada e saída do turbocompresor están intactas e elimine as fugas a tempo.
13. Comprobe os parafusos de fixación e as porcas do turbocompresor. Se os pernos se moven, o turbocompresor danarase debido ás vibracións. Ao mesmo tempo, a velocidade do turbocompresor diminuirá debido á fuga da piscina de gas, o que provocará unha insuficiente subministración de aire.

En terceiro lugar, os métodos de análise e solución de problemas de avarías comúns do turbocompresor

1. O turbocompresor non é flexible na rotación.

Síntoma. Cando a temperatura do motor diésel é baixa, o tubo de escape emite fume branco e cando a temperatura do motor é alta, o tubo de escape emite fume negro e parte do fume irradia e deriva arredor, e parte do fume concéntrase e alta máis alta.
INSPECCIÓN. Cando o motor diésel está parado, escoite o tempo de rotación inercial do rotor do sobrealimentador coa vara de control e o rotor normal pode seguir xirando por si só durante aproximadamente un minuto. Mediante a monitorización, comprobouse que o turbocompresor traseiro só xirou só uns segundos e despois parou. Despois de retirar o turbocompresor traseiro, descubriuse que había un groso depósito de carbono na turbina e na voluta.
ANÁLISE. A rotación inflexible do turbocompresor resulta nunha fila de cilindros con entrada de aire reducida e unha relación de compresión máis baixa. Cando a temperatura do motor é baixa, o combustible no cilindro non se pode acender completamente e unha parte del descárgase como néboa e a combustión é incompleta cando aumenta a temperatura do motor. Fume negro de escape, porque só un turbocompresor é defectuoso, a entrada de aire dos dous cilindros é obviamente diferente, o que resulta nunha situación en que o fume de escape está parcialmente disperso e parcialmente concentrado. A formación de depósitos de coque ten dous aspectos: un é a fuga de aceite do turbocompresor, o segundo é a combustión incompleta de gasóleo no cilindro.
EXCLUIR. Primeiro elimine os depósitos de carbono e logo substitúa as xuntas do aceite do turbocompresor. Ao mesmo tempo, débese prestar atención ao mantemento e axuste do motor diésel, como axustar a distancia a válvula a tempo, limpar o filtro de aire a tempo e corrixir os inxectores para reducir a formación de depósitos de carbono.

2. O aceite do turbocompresor, canalizando o aceite cara ás vías respiratorias

SÍNTOMAS. Cando o motor diésel arde normalmente, pódese ver que o tubo de escape emite fume azul uniforme e continuo. No caso dunha combustión anormal, é difícil ver o fume azul debido á interferencia de fume branco ou fume negro.
INSPECCIÓN. Desmontar a tapa final do tubo de admisión do motor diésel, pódese ver que hai unha pequena cantidade de aceite no tubo de admisión. Despois de retirar o sobrealimentador, compróbase que o selo está desgastado.
ANÁLISE. O filtro de aire está gravemente bloqueado, a caída de presión na entrada do compresor é demasiado grande, a forza elástica do anel de aceite do selo final do compresor é demasiado pequena ou o espazo axial é demasiado grande, a posición de instalación é incorrecta e perde a estanquidade , e o extremo do compresor está selado. O burato de aire está bloqueado e o aire comprimido non pode entrar na parte traseira do impulsor do compresor.
EXCLUIR. Descubrírase que o turbocompresor está a verter o aceite, hai que substituír o selo a tempo e limpiar o filtro de aire a tempo se fose necesario e limpar o burato de aire.

3. aumentar as caídas de presión

causa do mal funcionamento
1. O filtro de aire e a entrada de aire están bloqueados e a resistencia de entrada de aire é grande.
2. O camiño do fluxo do compresor está contaminado e o tubo de admisión do motor diésel está a fugar.
3. O tubo de escape do motor diésel está a filtrar e a vía aérea da turbina está bloqueada, o que aumenta a contrapresión do escape e reduce a eficiencia de traballo da turbina.

Elimina
1. Limpa o filtro de aire
2. Limpe a voluta do compresor para eliminar as fugas de aire.
3. Elimine as fugas de aire no tubo de escape e limpe a carcasa da turbina.
4. O compresor aumenta.

Causas do fracaso
1. O paso de entrada de aire está bloqueado, o que reduce o fluxo de entrada de aire bloqueado.
2. O paso dos gases de escape, incluído o anel da boquilla da carcasa da turbina, está bloqueado.
3. O motor diésel funciona en condicións anormais, como flutuacións excesivas de carga e parada de emerxencia.

Excluír
1. Limpe o filtro de escape de aire, o intercooler, o tubo de admisión e outras pezas relacionadas.
2. Limpar os compoñentes da turbina.
3. Previr condicións de traballo anormais durante o uso e operar segundo os procedementos operativos.
4. O turbocompresor ten unha velocidade baixa.

Causas do fracaso
1. Debido a graves fugas de aceite, a cola de aceite ou os depósitos de carbono acumúlanse e dificultan a rotación do rotor da turbina.
2. O fenómeno de rozamento magnético ou dano causado polo aire xiratorio débese principalmente ao desgaste severo do rodamento ou á operación en exceso de velocidade e temperatura excesiva, o que fai que o rotor se deforme e dane.
3. Esgotamento do rodamento debido ás seguintes razóns:
A. Presión de entrada de aceite insuficiente e mala lubricación;
B. A temperatura do aceite do motor é demasiado alta;
C. O aceite do motor non está limpo;
D. O equilibrio dinámico do rotor destrúese;
E. A autorización de montaxe non cumpre os requisitos Requisitos;
F. Uso e funcionamento inadecuados.

Remedio
1. Realizar limpeza.
2. Realice a desmontaxe e inspección e substitúa o rotor se é necesario.
3. Descubra a causa, elimine os perigos ocultos e substitúeo por unha nova manga flotante.
4. O supercargador emite un son anormal.

causa de emisión
1. O espazo entre o impulsor do rotor e a carcasa é demasiado pequeno, provocando rozamentos magnéticos.
2. A manga flotante ou a placa de empuxe están moi desgastadas e o rotor ten demasiado movemento, o que provoca rozamentos magnéticos entre o impulsor e a carcasa.
3. O impulsor está deformado ou o perno do eixe está excéntricamente desgastado, provocando que o balance do rotor se dane.
4. Depósitos graves de carbono na turbina ou materias estrañas que caen no turbocompresor.
5. O aumento do compresor tamén pode producir ruído anormal.

Método de eliminación
1. Comprobe a autorización correspondente, desmonte e investigue se é necesario.
2. Comprobe a cantidade de natación do rotor, desmonte e inspeccione se é necesario e verifique de novo o espazo do rodamento.
3. Desmontar e comprobar o equilibrio dinámico do rotor.
4. Realizar desmontaxe, inspección e limpeza.
5. Elimina o fenómeno da onda.


Tempo de publicación: 19-04-21