Cartucho RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Moitas veces atoparás o termo "turbo lag" que se refire ao tempo de atraso entre presionar o acelerador e o turbo entrega a súa potencia extra.Isto é simplemente unha función do tempo que tardan os gases de escape en chegar ao turbo e facer xirar a turbina ao máximo.Unha turbina grande moitas veces esaxera o efecto.

Os turbos modernos teñen moitas formas de reducir o atraso.Algúns motores incluso teñen varios turbos de tamaño crecente que funcionan a diferentes revolucións e son cada vez máis comúns os motores eléctricos que fan xirar a turbina antes de que chegan os gases.É inevitable unha certa cantidade de retardo do turbo, pero moitos motores teñen agora tan pouco que é case imposible detectalo.

Os turbos tamén son outra cousa que falla.Poden e fan: algúns motores son particularmente propensos a problemas de turbo.O fume de escape espeso e branco e unha perda de potencia son as pistas.O abandono, o abuso e o alto quilometraxe son as causas habituais, pero se o coche se mantén correctamente, non debería ser un problema.

Como funciona o turbocompresor?
O funcionamento dun turbocompresor baséase no simple principio de que o rendemento dun motor de combustión interna aumenta cando hai unha maior cantidade de aire (osíxeno) dispoñible para a combustión.O turbo non fai outra cousa que proporcionar ao motor unha masa de aire maior da que pode aspirar por si mesmo.Para iso, comprime o aire nun compresor e introdúcese directamente no tracto de admisión do cilindro.O turbocompresor de gases de escape utiliza os gases de escape quentes do motor para impulsar o compresor: unha roda de turbina é operada convertendo a enerxía térmica en cinética.Este atópase sobre un eixe cunha roda de compresor e pon en marcha.A rotación fai que entre aire fresco no compresor, que despois é comprimido e alimentado ao motor.