Cartucho GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Cartucho GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Material
RODA DA TURBINA: K418
RODA COMPRESOR: C355
CARCASA DE RODAMENTOS: HT250 GARY IRON
| Número de peza | 454061-5010S |
| Número de peza anterior | 454061-0010, 454061-0001, 454061-10 |
| Número OE | 7701044612, 99460981, 99466793 |
| Ano | 1996- |
| Descrición | Iveco Daily, Fiat Ducato, Renault Master |
| CHRA | 433289-0010 |
| Modelo Turbo | GT1752H, GT1752S |
| Motor | 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM, 8140.43, S9W700/702 |
| Fabricante de motores | Naveco |
| Desprazamento | 2.8L, 2800 ccm, 4 cilindros |
| KW | 84/90/122 CV |
| RPM máx | 3700 |
| Combustible | Diesel |
| Ángulo α (carcasa do compresor) | 228/238º |
| Ángulo β (carcasa da turbina) | 130/115º |
| Carcasa de rodamentos | 435793-0005/433275-0005 |
| Roda de turbina | (Ind. 37,5 mm, Exd. 44,4 mm, 9 láminas) |
| Comp.Roda | (Ind. 38,6 mm, Exd. 52 mm, 6+6 láminas, Superback) |
| Placa traseira | 34689-0004 |
| Escudo térmico | 434302-0001 |
Aplicacións
1996- Opel Movano con motor SOFIM 8140.43.2600 Euro-2
1996- Renault Master X/70 con motor SOFIM 8140.43.2600 Euro-2
1998- Fiat Ducato MAXI con motor SOFIM 8140.43.2600 Euro-2
1998-06 Iveco Daily con motor 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
2001-06 Fiat Ducato II 2.8L id TD con motor 8140.43
1997- Renault Master II 2.8L TD con motor S9W700/702
CONSELLOS
Cal é a diferenza entre un kit de reparación menor e un maior?
Kits de reparación menores: todas as pezas do kit de reparación, excepto o flinger/collar/arandela/espaciador de empuxe;
Principais kits de reparación: todos os compoñentes do kit de reparación, incluído o flinger de empuxe / colar / arandela / espaciador;
Kits de reparación universais: semellante ao kit de reparación principal, non obstante, o kit universal inclúe cada variación para acomodar onde hai varias variacións dun modelo, é dicir, rodas de compresores planos ou superback, eixes rectos ou delgados, etc.
Cales son as vantaxes do turbocompresor?
Para mellorar a potencia do motor.No caso de constante densidade de carga de desprazamento do motor pódese aumentar, de xeito que o motor pode ser máis inxección de combustible, aumentando así a potencia do motor, despois da instalación da potencia do motor de refuerzo e o par que se incrementará nun 20% a 30%.Pola contra, a petición da mesma potencia de saída pode reducir o diámetro do motor e reducir o tamaño e peso do motor.
